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新加坡—德國汽車制造商寶馬公司與船運東家UECC和GoodShipping合作，推進UECC的滾裝，滾裝汽車運輸船的生物燃料試驗，為滿足新的環(huán)保法規(guī)。
從2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）對船運排放中的硫含量實施了嚴(yán)格的全球限制，海洋燃料行業(yè)已經(jīng)從公海排放的船用燃料排放中的硫含量上限為3.5％轉(zhuǎn)變?yōu)?.5％。
2018年4月，國際海事組織（IMO）還宣布了其溫室氣體戰(zhàn)略和目標(biāo)，以提高運輸中的二氧化碳效率。國際海事組織制定的目標(biāo)包括到2050年將航運部門的溫室氣體排放量與2008年相比減少50％。
大多數(shù)船舶已經(jīng)或?qū)⒁惭b廢氣凈化裝置。可以采用的方法有幾種，其中一種是在濕式閉環(huán)洗滌器過程中，氫氧化鎂可以懸浮液形式使用。
目前已有氧化鎂生產(chǎn)商進入這個市場，比如荷蘭合成氧化鎂生產(chǎn)商Nedmag BV與法國氧化鎂供應(yīng)商Timab Magnesium合資生產(chǎn)的品牌為MH53S Mare。
與所有汽車生產(chǎn)商一樣，海運物流對于寶馬來說也是關(guān)鍵。除了方法，燃料也很重要。
寶馬于今年6月9日發(fā)布新聞稿稱，已加入UECC和GoodShipping計劃，該計劃先前已宣布，該生物燃料油將在UECC的140米，2080輛M / V Autosky航母上進行測試。聲明說，此舉也符合寶馬實現(xiàn)碳中和供應(yīng)鏈的目標(biāo)。
GoodShipping計劃是世界上第一個可持續(xù)運輸計劃，為全球公司提供減少集裝箱運輸污染的機會。
聯(lián)合試驗證明，減少世界各地運輸貨物和車輛的碳足跡的方法已經(jīng)在市場上存在，并且第二代先進的生物燃料可以擴展以滿足這種需求。
通過這種可擴展性，海洋生物燃料可以有效地使船東和船東遵守有關(guān)海洋燃料中硫含量的新法規(guī)，以及未來2030年和2050年碳減排的法規(guī)。
更廣泛地說，隨著歐盟根據(jù)修訂后的《可再生能源指令》（RED II）制定政策框架，減少歐洲交通運輸排放的指令正在增加。在RED II下，到2030年，歐盟將可再生能源消費的總體目標(biāo)從2020年的20％提高到32％，運輸子目標(biāo)為14％。
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