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鋼鐵和汽車行業(yè)已經(jīng)在一起努力將車輛的未來打造的更加強(qiáng)勁，有彈性和更安全，并且正在為輕量化而努力著。
第三代鋼鐵產(chǎn)品為工程師提供更多選擇，不僅做好了鋼鐵該做的本職工作，而且在往更輕量化的方向發(fā)展。
鋼鐵行業(yè)已經(jīng)開始和汽車行業(yè)合作開發(fā)第三代高性能，先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼（AHSS），為輕量化汽車生產(chǎn)服務(wù)。
許多合作目前還都是在幕后進(jìn)行的，美國鋼鐵協(xié)會(huì)（AISI）和汽車/鋼鐵合作伙伴關(guān)系成立于1987年，是AISI的汽車項(xiàng)目和美國三大汽車生產(chǎn)商的聯(lián)合，其中包括Big River Steel LLC，福特汽車和FCA美國LLC。這種合作伙伴關(guān)系處于使用第三代鋼鐵的最前沿。自成立以來，該合作伙伴關(guān)系已幫助汽車制造商提高車輛安全性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并改善設(shè)計(jì)和制造。
其鋼鐵行業(yè)成員還包括安賽樂米塔爾（ArcelorMittal），紐柯（Nucor），AK鋼鐵（AK Steel），浦項(xiàng)美國（Posco America），阿爾戈瑪鋼鐵（Algoma Steel），Stelco和Ternium。 汽車零部件和系統(tǒng)制造商Gestamp和Martinrea也是成員。
在美國交通部國家公路交通安全管理局和環(huán)境保護(hù)署共同設(shè)定2025年公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性（每加侖54.5英里）的目標(biāo)后，汽車/鋼鐵合作伙伴關(guān)系的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移了。目的是為了滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，以優(yōu)化燃料使用，并減少氣體排放。
今年，許多機(jī)構(gòu)完成了Café標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)符合“更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的燃油效率（安全）”的2021-26年規(guī)則。
更高效的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)以鋼材為首選金屬的行業(yè)做出了調(diào)整，汽車/鋼鐵合作伙伴關(guān)系將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到制造更輕，更易延展的鋼材上。 延展性是衡量材料在破裂之前經(jīng)歷重大塑形變形能力的度量。
迄今為止，在爭(zhēng)奪更高燃油效率的斗爭(zhēng)中，與其他材料相比，鋼鐵僅損失了少量的市場(chǎng)份額。根據(jù)Ducker Worldwide（現(xiàn)為DuckerFrontier）進(jìn)行的《 2018年北美汽車鋼材內(nèi)容市場(chǎng)研究》，2020年，估計(jì)鋼鐵占輕型車輛平均重量的53％。這一數(shù)字相對(duì)比2018年的54％和2013年的55％只是略有下降。
隨著鋼鐵的使用比例略微下降，鋁材的市場(chǎng)占有率從2013年的9％增至2018年的12％。鋁材已從其他材料中搶占了市場(chǎng)份額，尤其是含鐵的鋁塊，指關(guān)節(jié)軸和控制臂等。
輕量鋼鐵正在逐步替換重量級(jí)金屬即便汽車市場(chǎng)已經(jīng)可以降低平均整備質(zhì)量。 根據(jù)Ducker的研究，2018年的平均整備重量為3,790磅，低于2013年車型年的平均3,821磅。但是，平均重量的下降幅度不如預(yù)期模型時(shí)候的效果。因?yàn)樵絹碓蕉嗳讼矚g大型車。輕量級(jí)新型第三代鋼種既可以滿足輕量化汽車的關(guān)鍵要求，又可以在需要時(shí)提供更高的強(qiáng)度和可塑性。有工程師表示車后面的結(jié)構(gòu)必須能夠以可控的方式變形以吸收碰撞的沖擊并保護(hù)乘客。這可以使用低強(qiáng)度鋼來完成，設(shè)計(jì)車身的鋼種有超過200種，相比較其他材料公司，鋼鐵公司更有優(yōu)勢(shì)。安賽樂米塔爾汽車產(chǎn)品應(yīng)用總監(jiān)Bala Krishnan表示：“一旦解決方案在正確的應(yīng)用中成熟并達(dá)到OEM的期望，第三代鋼就有機(jī)會(huì)和替代材料一較高下?！?
那么到底什么是第三代鋼鐵？根據(jù)邁克爾·達(dá)文波特（Michael Davenport）于2017年10月5日發(fā)表在《沖壓雜志》上的標(biāo)題為“第三代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的出現(xiàn)”的描述我們了解到：
Ducker Worldwide（現(xiàn)為DuckerFrontier）在其北美汽車業(yè)務(wù)中表示，2012年，輕型車輛中所有高強(qiáng)度鋼的平均總重量平均為209磅，其中第三代和超高強(qiáng)度鋼（UHSS）的重量為45磅。 《鋼鐵內(nèi)容市場(chǎng)研究》于2018年6月發(fā)布。
到2018年，所有高強(qiáng)度鋼的總重量增加了57.4％，達(dá)到329磅。第三代和UHSS的使用率以類似的速度增長了57.8％，達(dá)到71磅。這占高級(jí)鋼材的近22％。鋼材，就像2012年一樣。
Ducker研究預(yù)測(cè)，到2020年，汽車和輕型卡車模型中高級(jí)鋼材的平均使用量將進(jìn)一步增加31％，達(dá)到431磅，第三代/ UHSS的使用量將比2018年增加一倍以上，達(dá)到170磅。在輕型汽車中使用的先進(jìn)鋼總量中占39.4％的份額。
此外，到2025年，Ducker研究預(yù)測(cè)，輕型車輛中高級(jí)鋼材的平均含量為570磅，比2020年的預(yù)計(jì)水平再增加32.3％。相比之下，第三代UHSS預(yù)計(jì)將增長47.1％，達(dá)到250磅，占有43.9％的份額。
另外許多鋼廠已經(jīng)增加了鍍鋅生產(chǎn)線，以滿足汽車行業(yè)對(duì)第三代AHSS的預(yù)期需求增長。
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