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車輪制造商Carbon Revolution（碳革命）表示正在通過碳革命提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
我們之前說過，Carbon Revolution 認(rèn)為汽車輪轂行業(yè)的顛覆時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，尤其是隨著電動(dòng)汽車的日益普及。 Carbon Revolution 的首席執(zhí)行官 Jake Dingle （杰克*丁格爾）近期接受了《福布斯》訪問，并談?wù)摿嗽摴救绾螠?zhǔn)備好進(jìn)軍不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，使公司定位于在鋁輪市場(chǎng)中占據(jù)越來越大的份額。
沒有人愿意在沒有果汁的情況下在電動(dòng)汽車的公路旅行中陷入困境，這就是為什么里程焦慮是許多司機(jī)購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要障礙。 澳大利亞車輪制造商 Carbon Revolution 的負(fù)責(zé)人Dingle表示，雖然延長(zhǎng)電動(dòng)汽車充電行駛距離的大部分努力都集中在電池上，但該行業(yè)也應(yīng)該將汽車的目光放低一點(diǎn)，比如車輪轂。
具體而言，Carbon Revolution 首席執(zhí)行官Dingle表示，他公司的一體式碳纖維輪轂可以顯著增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。 并且也是唯一制造這類輪轂的公司。
Dingle表示，碳纖維輪轂比鋁輪轂輕 40%-50%，這是試圖從電池中擠出更多里程的一個(gè)重要因素。 更輕的重量不僅意味著使用更少的能量來移動(dòng)車輛的體積，而且“更有效地加速和減速，并通過車輛承載更少的重量。”
除了碳纖維是一種比鋁更輕的材料這一事實(shí)之外，Dingle表示，他公司的一體式設(shè)計(jì)有助于進(jìn)一步減輕重量并提高強(qiáng)度。 然而，他強(qiáng)調(diào)，整體并不意味著一件碳纖維，相反，它是由幾塊碳纖維制成的，他稱之為“非常復(fù)雜的拼圖游戲”，在注入樹脂時(shí)結(jié)合在一起。
Dingle說，我們的產(chǎn)品不僅車輪比鋁輕，而且比當(dāng)今大多數(shù)批量生產(chǎn)的車輪所用材料的強(qiáng)度高出約 13 倍。碳纖維車輪的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是降噪，尤其是在電動(dòng)汽車中。
Dingle解釋說：“碳纖維復(fù)合材料非常堅(jiān)硬且阻力非常大，因此它們可以顯著降低道路噪音——實(shí)測(cè)降低了 5 分貝，因此噪音降低了半個(gè)數(shù)量級(jí)?！?“對(duì)于電動(dòng)汽車，引擎蓋下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此道路噪音占據(jù)了乘客聽到的主導(dǎo)地位，如果可以較低噪音的傳播能力或消除噪音，就可以擁有更安靜的駕駛環(huán)境。同時(shí)可以省去采取一些消音器的重量?！?
隨著大型生產(chǎn)線的安裝，每條生產(chǎn)線每年將生產(chǎn)約 150,000 個(gè)車輪。 生產(chǎn)線還可以擴(kuò)大規(guī)模，可以復(fù)制，然后顯著降低成本。體積增加和成本降低相結(jié)合，再加上碳纖維輪轂所代表的優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于電動(dòng)汽車，Carbon Revolution估計(jì)到 2035 年，碳纖維輪轂搶占鋁輪轂市場(chǎng)的 15%。作為Carbon Revolution增長(zhǎng)計(jì)劃的證據(jù)，Dingle 表示，其用于 SUV 的幾種車輪將在未來幾個(gè)月內(nèi)上市。 他說，明年將推出配備車輪的量產(chǎn) SUV。 對(duì)于一家主要為福特野馬 GT350R 和法拉利 488 Pista 等高級(jí)跑車提供車輪的公司而言，這將是向一個(gè)新領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。
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