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世界鋼鐵協(xié)會環(huán)境和氣候變化部分總監(jiān)?sa Ekdahl說：“綠色鋼鐵一直被熱議。盡管監(jiān)管支持和可用的清潔能源增加并不代表碳中和鋼鐵的生產(chǎn)就能得到了提速，但起碼可以改變或降低氣候影響，即便是短期效應。同時為了實現(xiàn)低碳未來可行，政策支持也要跟上。鋼鐵行業(yè)需要向政策制定者明確他們未來的無碳電力需求會是什么樣子，以及增加電氣化的好處是什么。這些好處主要來自于用無碳電力取代化石燃料?！?
但是，到目前為止大多數(shù)國家的電網(wǎng)/供電水平都無法達到未來所需規(guī)模。例如，瑞典 HYBRIT（氫突破煉鐵技術(shù)）項目，是由SSAB、LKAB 和 Vattenfall合作共同開發(fā)無化石氫，用以替代煤炭以開發(fā)世界上第一個無化石礦石煉鋼技術(shù)。
電氣化支撐加工系統(tǒng)的巨大潛力
Ekdahl還表示，如果無法獲得足夠無碳電力來支持整改行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，就需要同時采取可持續(xù)的措施。例如，鋼鐵制造商可能會選擇將天然氣用于直接還原鐵的生產(chǎn)中作為臨時解決方案，指導氫氣價格下降。另一種選擇是開始采用電氣化支持加工系統(tǒng)。
鋼鐵行業(yè)除了關(guān)注本書的低碳技術(shù)改革，還需要關(guān)注其他領(lǐng)域的電氣化，例如再加熱，熱處理和配套工藝。
根據(jù)瑞典鋼鐵生產(chǎn)商協(xié)會估計，電力可以替代瑞典鋼鐵行業(yè)約80%的熱處理燃料和20%的加熱燃料。這相當于每年建設(shè)300000噸二氧化碳排放。但目前并未對全球鋼鐵行業(yè)進行類似的預測
沒有借口在拖延
Ekdahl 堅持認為，雖然目前可能必須使用化石電力做出一些改變，但這并不是推遲的借口。她認為，雖然現(xiàn)在無法完全使用無碳電力，但是現(xiàn)在就轉(zhuǎn)化有助于了解使用過程以及滿足未來的需求變化。
可持續(xù)性措施也有助于盈利，世界鋼鐵協(xié)會的“提升”計劃通過提高效率幫助企業(yè)減少排放并節(jié)約能源成本。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會研究表明，現(xiàn)在就開始電氣化轉(zhuǎn)換可能從直接或間接的角度將普通煉鋼廠的排放量減少多達20%。而普通的以廢鋼為基礎(chǔ)的煉鋼廠則可以減少多達50%。
不是每個人都能成為早起采用者
目前，低碳鋼要比傳統(tǒng)方法生產(chǎn)的鋼鐵成本高出許多，但并未阻礙一些大企業(yè)的轉(zhuǎn)型。比如瑞典汽車巨頭沃爾沃，正在與SSAB合作開發(fā)無化石鋼制成的汽車。SSAB將使用氫氣為能源制造鋼鐵。同時，奔馳宣布收購瑞典初創(chuàng)企業(yè) H2 Green Steel 的股權(quán)，并計劃最早在 2025 年推出使用該公司無二氧化碳鋼的汽車。
但并不是每個企業(yè)都能負擔綠色鋼鐵的成本，有些可能更愿意等待技術(shù)成熟。
沃爾沃表示，我們現(xiàn)在選擇轉(zhuǎn)換使用綠色鋼鐵可能成本會加高很多，但是隨著越來越嚴格的碳懲罰法規(guī)和排放標準的實施，也許傳統(tǒng)技術(shù)在未來也會變得更加昂貴。
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