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發(fā)展模式展模式
一個國家、一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，交通狀況不同，市場需求不同，其物流園區(qū)的發(fā)展模式也會具有不同的特點(diǎn)。從功能定位、建設(shè)類型、開發(fā)模式以及經(jīng)營模式等幾個方面對中國物流園區(qū)的發(fā)展模式進(jìn)行綜合分析。
物流園區(qū)功能定位
物流園區(qū)是物流節(jié)點(diǎn)集中組織和管理的場所，其依托規(guī)?；奈锪髟O(shè)施設(shè)備，對物流活動進(jìn)行綜合處理，從而達(dá)到降低物流運(yùn)營成本、提高物流運(yùn)作效率和水平的基本目的，是具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)從空間上積聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，從功能上涉及到生產(chǎn)、加工、銷售、配送等供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，通過合理的空間布局、有機(jī)的功能組合、優(yōu)化的資源配置以及信息系統(tǒng)整合發(fā)揮其系統(tǒng)整體優(yōu)勢。
物流園區(qū)的功能主要可以分為兩個方面，首先是社會功能，其次是業(yè)務(wù)功能。社會功能主要包括促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、整合區(qū)域資源及提升產(chǎn)業(yè)競爭力等。具體業(yè)務(wù)功能主要包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息與咨詢服務(wù)等。另外，不同物流園區(qū)具有不同的功能定位，所承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)也不盡相同。因此，物流園區(qū)所完成的物流作業(yè)應(yīng)根據(jù)物流園區(qū)的功能定位、需求特征、地理位置等因素綜合規(guī)劃，對各種物流功能進(jìn)行組合配置。
1宏觀社會功能
不同于一般的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和各類工業(yè)園區(qū)，物流園區(qū)具有很強(qiáng)的基礎(chǔ)性、公共性和服務(wù)性的特點(diǎn)，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類項(xiàng)目。從物流園區(qū)的起源來看，其功能定位主要有兩大原因：(1)解決城市交通壓力、環(huán)境污染以及功能結(jié)構(gòu)調(diào)整，代表性園區(qū)有日本東京郊區(qū)的四大物流團(tuán)地;(2)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)合理性，代表性園區(qū)如德國的不萊梅物流村。
物流園區(qū)對所在城市以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所表現(xiàn)出來的宏觀社會功能可以從以下幾個方面來理解：
1發(fā)揮集聚功能
物流園區(qū)的建立將過去分散各處的貨站、貨場以及貨物集聚一處，采用規(guī)范化流程、現(xiàn)代化技術(shù)手段、規(guī)模化設(shè)施設(shè)備以及綜合化信息平臺對物流活動進(jìn)行有效地組織和管理，充分發(fā)揮集聚功能，提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)營成本。
2改善城市環(huán)境
通過空間的重新布局和功能的重新組合，減少了交通線路、貨站以及相關(guān)物流設(shè)施在城市市區(qū)的占地，通過聯(lián)合運(yùn)輸，減少車輛出行次數(shù)，提高裝載率，集中進(jìn)行車輛清潔、維修和處理，從而減少噪音、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染，改善城市環(huán)境。
3促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
物流園區(qū)通過一體化的管理和規(guī)?；\(yùn)作，保證滿足區(qū)域物流需求。同時，運(yùn)作效率的提高和運(yùn)營成本的降低，也減少對企業(yè)成本的壓力，從而促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力。
4實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接和多式聯(lián)運(yùn)
通常，物流園區(qū)的建設(shè)依托城市交通樞紐或港口，可以實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、港口等不同交通方式的有效銜接，從而實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸形式的聯(lián)運(yùn)。同時，不同物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸形式不同，通過物流園區(qū)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸和有效銜接，可以將以往散雜、分散形式的貨物納入聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?
5提升物流服務(wù)水平
物流園區(qū)的空間集聚和功能集聚效益，縮短了物流服務(wù)時間，提高了物流服務(wù)速度，減少了搬運(yùn)、裝卸、儲存等運(yùn)作環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時服務(wù)水平，減少了貨物損毀，降低了物流費(fèi)用，極大地提升了物流服務(wù)水平，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、綜合化和現(xiàn)代化的物流服務(wù)。
2微觀業(yè)務(wù)功能與配套功能
物流園區(qū)的業(yè)務(wù)功能是一種基礎(chǔ)功能，表現(xiàn)在通過園區(qū)的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)方法、組織管理等資源為客戶提供各種物流服務(wù)的能力。如圖1-1所示。一般來說，物流園區(qū)的業(yè)務(wù)功能包括存儲、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、分揀以及信息服務(wù)等。同時還包括與之配套的辦公、金融、生活、綜合服務(wù)等功能。
1存儲功能
要求配備一定的儲存設(shè)施和設(shè)備。由于物流園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、配送等都要與倉儲活動相聯(lián)系，所以存儲的職能是必不可少的，它保證了物流活動的開展，具有支撐作用。
2運(yùn)輸、配送功能
對于城際間的貨物運(yùn)輸，物流園區(qū)應(yīng)能提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以達(dá)到最佳運(yùn)輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時間、最低費(fèi)用的要求。對于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商之間的配送、生產(chǎn)商或銷售商與超市門店之間的配送、供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)之間的配送、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)等，物流園區(qū)應(yīng)能提供給客戶不同的配送路線和價格服務(wù)，以滿足不同層次客戶的各自需求。
3裝卸、搬運(yùn)功能
物流園區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝卸、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)可能對商品造成的損毀。
4包裝功能
在物流園區(qū)內(nèi)的包裝作業(yè)不僅要負(fù)責(zé)商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，必要時還要根據(jù)客戶的需要對商品進(jìn)行必要的商業(yè)包裝。
5流通加工功能
為了方便客戶，物流園區(qū)應(yīng)為戰(zhàn)略合作伙伴如制造商和分銷商提供必要的流通、加工服務(wù)。
6配載功能
從提高作業(yè)效率和降低成本出發(fā)，應(yīng)改進(jìn)傳統(tǒng)的無序、不安全、高費(fèi)用和低效率的人工配載，逐步實(shí)現(xiàn)計算機(jī)優(yōu)化配載。
7拼箱、拆箱功能
實(shí)現(xiàn)集裝箱的集零化整，提高集裝箱的裝載率;實(shí)現(xiàn)集裝箱的化整為零，貨物分揀后進(jìn)行零擔(dān)配送。(8)分揀功能。當(dāng)供應(yīng)商的貨物以大包裝、粗包裝進(jìn)庫時，根據(jù)物流需要，在物流園區(qū)進(jìn)行分揀和小包裝加工，優(yōu)化外包裝，提高商品附加值。
8配套服務(wù)功能
包括：(1)停車場、加油、檢修、配件供應(yīng)等車輛輔助服務(wù)功能。(2)銀行、保險、證券等金融配套服務(wù)功能。(3)住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等生活配套服務(wù)功能。(4)來自工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的一條龍相關(guān)服務(wù)。
3物流增值服務(wù)功能
隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，企業(yè)競爭加劇，客戶企業(yè)除了要求提供運(yùn)輸、倉儲、包裝等一般性服務(wù)外，還希望物流園區(qū)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、需求分析、訂貨管理、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。從國內(nèi)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，物流增值服務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢和新的利潤增長點(diǎn)。
1結(jié)算和物流金融服務(wù)功能
物流園區(qū)與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，為園區(qū)內(nèi)的企業(yè)及其客戶提供相關(guān)的物流金融服務(wù)，既包括存貨質(zhì)押融資等服務(wù)，也包括在從事代理、配送的情況下替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。
2需求預(yù)測功能
物流園區(qū)應(yīng)能根據(jù)園區(qū)商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。
3物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計
吸引相關(guān)物流高科技企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，利用園區(qū)企業(yè)密集的資源優(yōu)勢，發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)開發(fā)，形成利潤增長點(diǎn)。
4物流咨詢與培訓(xùn)
利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流業(yè)務(wù)咨詢優(yōu)勢，吸引物流咨詢企業(yè)進(jìn)駐發(fā)展，充分發(fā)揮高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)。
5供應(yīng)鏈物流管理
深層次介入生產(chǎn)流通商的供應(yīng)鏈管理，從采購供應(yīng)到生產(chǎn)流程中的零配件、半成品上下線、產(chǎn)成品的銷售配送，提供基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理。
6信息服務(wù)功能
搭建物流園區(qū)信息平臺，實(shí)現(xiàn)區(qū)域公共物流信息系統(tǒng)共享。同時與全國物流大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，提供實(shí)時信息服務(wù)。如供需信息發(fā)布、信息交換、車輛配載、配送服務(wù)、統(tǒng)計清算、全程物流運(yùn)輸監(jiān)管服務(wù)(GPS、GIS、ITS)等。
開發(fā)模式發(fā)模式
物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)的功能區(qū)域，也是實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提高運(yùn)作效率、改善物流服務(wù)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的現(xiàn)代物流基地。
1中國物流園區(qū)的建設(shè)方式
物流園區(qū)屬于投資大、回收期長且涉及多個部門的公益性項(xiàng)目，因而，從國內(nèi)外物流園區(qū)的建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來看，大多都有政府參與。由于各國國情不同，各國政府在物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中的作用、地位和角色也不盡相同，各國物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在很大區(qū)別。
1政府規(guī)劃，工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)模式
政府對物流園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，然后由工業(yè)地產(chǎn)商進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)，建成后，物流企業(yè)通過租賃或出讓的方式進(jìn)入到物流園區(qū)，工業(yè)地產(chǎn)商負(fù)責(zé)園區(qū)的物業(yè)管理。該模式要求投資量很大，但統(tǒng)一建設(shè)可以使園區(qū)布局合理。能夠采用這種模式的往往是那些占有戰(zhàn)略性資源的物流園區(qū)，如依靠空港、海港的物流園區(qū)。
2政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)模式
政府統(tǒng)籌安排物流園區(qū)用地，通過招商引資把企業(yè)吸引進(jìn)來，企業(yè)征得土地后自行開發(fā)建設(shè)。在該模式中，由于各企業(yè)從自身利益出發(fā)，各自為政，因此園區(qū)整體布局比較混亂，與政府最初設(shè)想相差甚遠(yuǎn)。
3政府政策支持，主體企業(yè)引導(dǎo)模式
這種模式是通過由一個或幾個在物流服務(wù)領(lǐng)域具有資金和技術(shù)等方面領(lǐng)先優(yōu)勢的大型企業(yè)牽頭，根據(jù)市場需求，自行征用土地，率先進(jìn)行物流園區(qū)的開發(fā)，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，引進(jìn)依托物流環(huán)境進(jìn)行發(fā)展的物流密集型工商企業(yè)，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。
2中國物流園區(qū)的投融資模式
物流園區(qū)的投資規(guī)模主要是根據(jù)物流園區(qū)的服務(wù)功能定位、服務(wù)對象和服務(wù)范圍等因素來確定，投資建設(shè)費(fèi)用主要包括土地征用費(fèi)用、建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用和人員工資四大部分。物流園區(qū)的建設(shè)，尤其是在建設(shè)初期涉及土地征用和基礎(chǔ)建設(shè)，需要大量的資金投入，僅僅依靠企業(yè)自身投融資是不夠的。從國外物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來看，物流園區(qū)的建設(shè)主要都是以政府投融資為主。在園區(qū)建設(shè)初期，政府除了進(jìn)行資金投入外，還在征地、減稅和貸款等方面給予物流園區(qū)政策扶持。
就中國目前物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程來看，投資建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化的趨勢，既有中國的國有及國有控股企業(yè)、民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè);建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。
3中國物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模
物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模應(yīng)當(dāng)定多大合適?這里不僅要考慮物流園區(qū)在整個區(qū)域中的功能地位、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、交通區(qū)位特征以及園區(qū)的區(qū)域輻射范圍等宏觀因素，還要考慮以下一些微觀因素，如入駐企業(yè)數(shù)量及規(guī)模、產(chǎn)品種類及物理屬性、園區(qū)物流吞吐量、供應(yīng)商及下游銷售商的規(guī)模和數(shù)量以及倉庫建筑物類型等。
物流園區(qū)建設(shè)過程中，目前各地的占地規(guī)模差異很大，部分園區(qū)的占地達(dá)到20,000畝以上，部分園區(qū)的占地不足200畝。
4中國物流園區(qū)政府優(yōu)惠政策
物流園區(qū)屬于社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資大、回收期長、社會效益好，這也就決定了政府給予物流園區(qū)政策扶持的必要性和重要性。特別是在園區(qū)開發(fā)前期涉及到征地以及大量資金投入的問題，尤其需要政府相關(guān)部門給予支持和協(xié)調(diào)?？梢哉f，政府對于物流園區(qū)的扶持、鼓勵政策是園區(qū)成功運(yùn)營、獲取收益、可持續(xù)發(fā)展的保障。
國外很多運(yùn)營良好的物流園區(qū)的發(fā)展歷程也充分體現(xiàn)了政府優(yōu)惠政策對園區(qū)發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。日本政府為物流行業(yè)協(xié)會提供長期低息貸款進(jìn)行物流園區(qū)開發(fā);德國政府通過資助方式引導(dǎo)各州按照統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，并提供土地和交通基礎(chǔ)設(shè)施;比利時和法國為了鼓勵配送中心發(fā)展，不僅從資金上給予支持，而且實(shí)行減免稅收政策;荷蘭的一些地方政府降低倉庫建設(shè)規(guī)劃管理要求。
中國許多地方政府在近10年的物流園區(qū)開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營過程中，也在優(yōu)惠政策方面做了許多有益的摸索，對推動和促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)、運(yùn)營、健康發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。具體內(nèi)容如下：
1協(xié)調(diào)部門關(guān)系
物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)不同于一般的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及到發(fā)改委、國土資源、交通、建設(shè)、海關(guān)、稅務(wù)、工商等各個部門之間的協(xié)調(diào)與配合，參與物流活動的企業(yè)更是多種多樣，有國營大型企業(yè)、私營物流公司以及國外物流企業(yè)。由于中國物流業(yè)的特點(diǎn)以及物流空間特征，政府部門之間、企業(yè)部門之間、以及政府與企業(yè)之間存在一系列問題需要協(xié)調(diào)和共同解決。因此，政府在物流園區(qū)發(fā)展中的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用十分重要。
2出臺行業(yè)規(guī)范
物流園區(qū)是一個各類企業(yè)集中活動的場所，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模不一、從屬行業(yè)不同、良莠不齊，企業(yè)出于自身利益考慮可能出現(xiàn)惡性競爭的情況。因此，需要制訂物流行業(yè)的管理法規(guī)和準(zhǔn)則，規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營活動，營造物流園區(qū)公平、有序的競爭環(huán)境，保障物流園區(qū)健康發(fā)展。
3加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流園區(qū)集中了大量的物流企業(yè)，特別是從事配送、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和所屬車輛，這給園區(qū)臨近的交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了較高的要求，沒有良好的周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將直接影響到物流園區(qū)發(fā)展后勁。因此，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善物流園區(qū)的集疏運(yùn)條件，是物流園區(qū)具有發(fā)展后勁的重要保障。
4制定優(yōu)惠政策
優(yōu)惠政策的制定是影響物流園區(qū)成功運(yùn)營的最直接因素。中國近10年物流園區(qū)建設(shè)過程中，普遍制定的優(yōu)惠政策主要有如下幾類。
土地優(yōu)惠政策
物流園區(qū)的用地以倉儲和交通用地為主，輔以交易、服務(wù)、辦公場所用地?？紤]到物流園區(qū)的環(huán)境和社會效應(yīng)，在地價征收或收取土地使用費(fèi)上，政府給予物流企業(yè)更多的優(yōu)惠和減免，如土地出讓金減免、地價款分期支付、土地優(yōu)惠價格出讓等。
稅收優(yōu)惠政策
物流行業(yè)本身利潤率不高且投資回收期長，還存在諸如重復(fù)納稅、不能享受統(tǒng)一繳稅、亂罰款、亂收費(fèi)等問題，造成物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過重。針對此現(xiàn)象，政府采取切實(shí)措施，減輕企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，如所得稅減征或免征、稅收返還、享受保稅區(qū)政策等。
資金優(yōu)惠政策
園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流設(shè)施的建設(shè)需要較大的資金投入，特別是倉儲設(shè)施的建設(shè)，風(fēng)險大，投資回收期長，有些企業(yè)一時很難拿出這部分建設(shè)資金。因此，政府在資金上給予物流企業(yè)以必要的扶持，如長期低息貸款、貼息貸款、貸款優(yōu)先權(quán)、政府專項(xiàng)貸款、貸款優(yōu)惠利率、周邊交通市政設(shè)施改造以及免收城市建設(shè)費(fèi)等。
其他優(yōu)惠政策
對于物流公共項(xiàng)目、公益性物流信息平臺的建設(shè)、物流人才的培訓(xùn)和教育以及重要物流項(xiàng)目設(shè)立發(fā)展基金，通過貼息、補(bǔ)助、獎勵等多種形式給予扶持。
運(yùn)營模式
1物流園區(qū)的經(jīng)營管理
根據(jù)國外幾十年物流園區(qū)的開發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)的建設(shè)主要是由政府發(fā)起(或獨(dú)立，或與企業(yè)合作)，并積極參與到土地開發(fā)、規(guī)劃、投資以及政策制定等環(huán)節(jié)。意大利、西班牙、葡萄牙、法國、荷蘭以及德國等眾多國家均采取該模式，并最終通過建立一個獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的第三方公司來運(yùn)營、管理和協(xié)調(diào)，推動物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。
中國物流園區(qū)的開發(fā)方式主要劃分為政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)模式，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)模式以及政府政策支持、主體企業(yè)引導(dǎo)模式等三種形式。
在中國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化的趨勢，既有國有及國有控股企業(yè)、民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè);建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，民營及民營控股企業(yè)參與投資建設(shè)的物流園區(qū)數(shù)量最多，其次是國有及國有控股企業(yè)參與出資建設(shè)的物流園區(qū)。另外，部分物流園區(qū)有外資參與投資建設(shè)。
在上述三種模式中，前兩種模式是一種自上而下的模式，政府在園區(qū)建設(shè)中始終起著關(guān)鍵作用，往往由政府牽頭成立專門的園區(qū)經(jīng)營管理公司或委托專業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)作，在一些園區(qū)的股東結(jié)構(gòu)上國有資產(chǎn)往往占有很大比例。第三種模式是一種自下而上的模式，由市場自發(fā)形成、企業(yè)自行發(fā)起成立。但是，無論哪種模式，政府的各種政策支持都是非常重要的。無論哪種開發(fā)方式，物流園區(qū)都要成立經(jīng)營管理公司來進(jìn)行運(yùn)營和日常管理。
經(jīng)營管理公司的主要任務(wù)是根據(jù)股東的要求，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的運(yùn)營和日常管理，做好客戶服務(wù)工作，確保股東的資產(chǎn)投入增值和保值。其主要職責(zé)包括：
(1)物流園區(qū)從籌建到運(yùn)營全過程的總體管理，包括土地開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造等一系列問題的解決;
(2)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計、搭建與管理。提供園區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)、園區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)鏈接以及信息系統(tǒng)開發(fā);
(3)物流園區(qū)的招商引資，開展物流園區(qū)的營銷、推廣工作，組織博覽會、廣告宣傳，制作宣傳冊、客戶雜志以吸引企業(yè)投融資和客戶入駐;
(4)政府部門、物流園區(qū)以及園區(qū)入駐企業(yè)之間的各種關(guān)系的溝通和協(xié)調(diào);
(5)相關(guān)企業(yè)、院校及研究機(jī)構(gòu)等各類人員的培訓(xùn)、實(shí)習(xí)與進(jìn)修;
(6)特殊商品的安全監(jiān)管(如化學(xué)品、藥品以及危險品等);
(7)為入駐園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種日常服務(wù)，包括業(yè)務(wù)管理、客戶接待、投訴反饋等。
2物流園區(qū)的信息化
物流園區(qū)發(fā)展的一個顯著特征就是物流信息化建設(shè)。最近幾十年涌現(xiàn)出來的計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的技術(shù)支撐。為完善物流系統(tǒng)，減少物流信息的傳遞層次和流程，提高物流信息利用程度和利用率，引導(dǎo)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，中國大多數(shù)物流園區(qū)把物流過程的信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個基本生產(chǎn)要素看待。通過物流園區(qū)的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用、傳輸高質(zhì)量的信息，完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行、提高行業(yè)整體效益以及社會經(jīng)濟(jì)效益。
在中國已運(yùn)營的物流園區(qū)中，絕大部分將物流系統(tǒng)信息化作為園區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)之一，包括對物流信息的收集、加工、傳遞、存儲、處理、發(fā)布、優(yōu)化等一系列作業(yè)過程的規(guī)劃與設(shè)計以及系統(tǒng)的運(yùn)行。通常，物流園區(qū)信息化平臺包括以下四個子平臺，如圖1-3所示。
1園區(qū)管理信息化
園區(qū)管理信息化是指園區(qū)日常經(jīng)營管理工作的信息化。園區(qū)管理信息化是物流園區(qū)管理的基礎(chǔ)，涉及園區(qū)日常管理與運(yùn)營，是物流活動得以高效率實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時也是物流園區(qū)整體管理水平的體現(xiàn)。
2客戶管理信息化
客戶管理信息化是指園區(qū)的客戶進(jìn)行商貿(mào)交易的信息化，涉及交易訂單管理、貨物查詢與跟蹤以及財務(wù)結(jié)算等功能。
3交易管理信息化
交易管理信息化是指物流企業(yè)和客戶之間業(yè)務(wù)往來和交易的信息化。交易管理信息化是整個物流園區(qū)信息化的核心，完成EDI數(shù)據(jù)交換、供需信息查詢以及相應(yīng)的交易單據(jù)處理，是物流園區(qū)現(xiàn)代化和信息化的標(biāo)志，只有實(shí)現(xiàn)了交易管理信息化才能充分發(fā)揮物流園區(qū)的綜合優(yōu)勢。
4物流企業(yè)信息化
物流企業(yè)信息化是指園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)內(nèi)部管理的信息化，涉及物流企業(yè)倉儲、加工以及配送等基本功能的信息化。物流企業(yè)信息化是園區(qū)物流企業(yè)管理現(xiàn)代化、物流信息共享和物流交易信息化的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)信息化才能實(shí)施交易管理信息化。
以上四個子平臺，其應(yīng)用對象有所不同。園區(qū)管理信息化子平臺是園區(qū)經(jīng)營管理公司內(nèi)部業(yè)務(wù)(辦公)系統(tǒng)，主要滿足其自身業(yè)務(wù)經(jīng)營管理的需要。物流企業(yè)信息化、客戶管理信息化、交易管理信息化三個子平臺主要是提供給入駐企業(yè)使用的，往往是采用ASP(應(yīng)用服務(wù)提供商)服務(wù)模式。即由園區(qū)經(jīng)營管理公司建設(shè)物流信息平臺，而入駐企業(yè)以租用方式應(yīng)用相關(guān)的系統(tǒng)模塊進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。
盈利模式利模式
目前，中國物流園區(qū)的贏利模式中主要收入來源首先是庫房/貨場租金;其次是辦公樓租金、配套設(shè)施租金/管理費(fèi)和物業(yè)管理費(fèi);然后是所屬物流企業(yè)、增值服務(wù)費(fèi)、設(shè)備租金、等土地升值后出租或出售、稅收優(yōu)惠以及國家撥款獲得的收益等。由此不難看出，傳統(tǒng)的基于出租/租賃的園區(qū)贏利模式在中國還占主導(dǎo)地位。根據(jù)國內(nèi)外運(yùn)營良好的物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)來看，傳統(tǒng)的出租/租賃贏利模式已經(jīng)逐漸被服務(wù)收入，特別是基于信息、咨詢的增值服務(wù)所替代。就國際發(fā)展趨勢來看，基于信息、咨詢的增值服務(wù)最具增長潛力，在園區(qū)贏利收入總量中將占有越來越大的比重，這給中國的物流園區(qū)運(yùn)營者以很好的啟示。
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